华体育hth·体育官方网站：寒冬下“裁员潮”频发 巨头车企寻求突变

本文摘要：10月份，乘用车市场同比跌幅再度不断扩大，车市寒冬提早来临。

10月份，乘用车市场同比跌幅再度不断扩大，车市寒冬提早来临。与此同时，诸多车企巨头，如大众、标准化、福特等在华完结了高快速增长态势，转而走起了下坡路。数据表明，10月份，大众汽车在华销量为36.5万辆，同比跌幅为8.3%；同时，大众汽车集团在全球的销量也经常出现了10%的跌幅，且在欧洲、北美、亚太等地区皆呈圆形下跌态势。而通用汽车公布的销量数据表明，第三季度，通用汽车在华零售量为83.59万辆，同比暴跌14.9%。

此外，福特在华快速增长也遭遇了更大的妨碍。据福特汽车公布的销量数据表明，10月份，福特在华销量仅有为5.8万辆，较去年同期下跌45%。

而今年前10个月，福特在华总计销量为64.3万辆，同比跌幅为31%。面临车市上行，身陷茁壮桎梏的车企巨头开始转变发展策略，或抱团供暖、或进军电气化、或裁员瘦身，借此自保。福特：关闭北美轿车业务，削减员工面临销量的相当严重下跌，福特要求膨胀战线，采行防卫措施。前不久，福特CEO韩恺特宣告停掉福特在北美的轿车业务，专心于皮卡和SUV领域。

预示工厂关闭而来的则是大批工人的失业。10月6日，福特对内发布了将重组人员的通报。而据摩根士丹利预测，福特所继续执行的业务重组计划或将造成2.5万名员工被削减；但福特发言人随后称之为，其裁员措施将主要在北美以外市场展开，且对员工队伍的结构改革还正处于初期，目标是创建一个更加宽阔、更加扁平的人才的组织。11月28日，福特公开发表回应，其将在明年缩减美国两家工厂的生产班次，将不受影响的工人移往到其它工厂。

然而，外媒透露说道，重组人员计划实行后，福特将削减全球大约7万名员工。当然，今年以来，福特也在企图以合作的模式，找寻伙伴，减轻资金压力。

今年6月，福特与大众汽车就商用车项目签订了备忘录，双方将在欧洲就小型商用车项目达成协议合作。另外，作为协议的一部分，大众汽车很有可能参予到福特汽车的自动驾驶和电动汽车技术中。无论是重开工厂还是削减员工，车站在汽车行业变革的当口，福特正在膨胀战线，掌控成本，将主要精力放到SUV、皮卡等增量市场；同时，不退出在自动驾驶和电气化领域的投放。标准化：重开7家工厂，裁员1.5万人在车市寒潮下，通用汽车采行了与福特相似的策略，即重开工厂，削减员工。

11月26日，通用汽车对外回应，由于轿车市场萎缩，其将缩减供不应求车型的生产，并缩编北美员工。据外媒报导，明年年底前，通用汽车将缩编15%的员工，牵涉到人数相似1.5万人，其中还包括25%的公司高管。同时，通用汽车还将在全球重开7个生产基地，这些工厂牵涉到到加拿大安大略省奥沙瓦、美国俄亥俄州底特律和沃伦的三家工厂。通用汽车裁员、重开工厂的计划，引起了美国总统特朗普的恼怒，甚至威胁说道将中止通用汽车的电动车补贴。

然而，在这场最近十年来最大规模的重组中，通用汽车首席执行官玛丽博拉却展现出出有了非常的改革决意。事实上，作为通用汽车历史上首位女性CEO，玛丽博拉仍然希望为通用汽车生产堡垒式的财务结构。从卖掉欧宝解散欧洲市场，到相继解散南非、东非、印度和韩国市场，再行到投身于自动驾驶和移动上下班等新兴领域，通用汽车在博拉的率领下，膨胀了全球业务范围，并很快向新兴产业和前瞻性市场迈向。

如今，通用汽车在北美和中国的财务展现出皆持续向好，特别是在在中国市场，通用汽车投资收益大大创历史新纪录。即便如此，对市场越发脆弱，并心存危机感的通用汽车，在全球市场并没持续执着体量的扩展，而是将精简业务，降低成本放到了首位。与福特汽车因面对财务危机，而不得不裁员、重开轿车业务比起，通用汽车的作法，反而更加看起来在危机到来之前的一次主动出击。

风暴将要来临，作好自保的打算，或将沦为应付残忍市场的有益之荐。FCA：重组工厂，裁员逾3200人12月4日，FCA声称，将对坐落于意大利都灵的米拉菲奥里工厂展开重组，并将继续辞退该工厂的3245名员工，这一数目占该工厂员工总数的一半以上。据报导，米拉菲奥里工厂曾生产国紧凑型掀背车Stilo和小型掀背车Punto等车型，但皆以投产。

如今，其主要生产玛莎拉蒂Levante，但这款车型在欧洲和美国等主要市场的销量仍然在下降。为了充分利用工厂生产能力，FCA回应，该工厂未来将改向生产电动汽车；自2020年起，减少菲亚特500电动版车型的生产。米拉菲奥里工厂的裁员重组，只是FCA变革之路的冰山一角。

自马尔乔内病故后，FCA新任首席执行官麦明恺，就将自己的愿景视作完全贯彻执行马尔乔内没能已完成的商业计划。今年6月，FCA明确提出了五年商业计划，其中提及，未来五年，FCA将构建双倍利润，利润将约300亿欧元，其中20%的利润用作发放股息。

在极大财务目标压力下，FCA某种程度采行了膨胀战线，探讨优势业务的策略。今年8月，FCA以62亿欧元的价格出售了汽车零部件子公司玛涅蒂马瑞利；前不久，其还想对旗下诸多零部件公司展开重组，并无意出售机器人业务柯马。

据报导，未来三年，FCA计划在意大利投资逾50亿欧元，用作研发新的车型和发动机，从而更为高效地利用工厂生产能力，减少低收入。然而，在膨胀战线的同时，FCA当前所面对的危机依旧减。

数据表明，今年第三季度，FCA在欧洲市场销量同比暴跌31.4%，旗下品牌除JEEP外，阿尔法罗密欧、菲亚特、克莱斯勒皆经常出现了两位数的暴跌幅度；在中国市场，合资公司广汽菲克今年销量展现出某种程度不欠佳，前十个月同比跌幅约36.3%。在销量下跌沦为车市主基调的情况下，考验车企的是防止风险的能力以及缩减成本的手段。无论福特，还是标准化，抑或FCA，在裁员重组的必然趋势下，皆采行了膨胀战线，集中于优势资源进军电气化领域的变革路径。这个寒冬，变革，沦为车企巨头们求生存自保的主基调。

可以意识到的是，未来，或将有更加多车企重新加入这一行列。

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